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Die Zukunft des Ladens ist bidirektional
Die meisten Ladevorgänge finden zuhause oder am Arbeitsplatz statt – dort, wo E-Autos über viele Stunden angeschlossen sind. Hier entfaltet bidirektionales Laden seinen größten Nutzen: PV-Strom in der Fahrzeugbatterie ein- und ausspeichern, Lastspitzen kappen, variable Stromtarife nutzen. Außerdem entlasten V2G-Funktionalitäten das Energiesystem und schaffen zusätzliche Erlöse für Privatkunden. Für den Markterfolg dieser Use-Cases zählt vor allem Interoperabilität.
Mit der Regulierung, die für DC steht und für AC deutlich an Fahrt aufnimmt, sowie neuen AC- und DC-Fahrzeugplattformen wird das Jahr 2027 zum entscheidenden Meilenstein. Und das normierte Zusammenspiel von Fahrzeug, Ladeinfrastruktur, Energiemanagement und Netz macht bidirektionales Laden marktfähig.
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Compleo - Ladestationshersteller mit tiefen V2G-Kenntnissen
Compleo bringt einen Wissensvorsprung von über vier Jahren mit. Gemeinsam mit dem Mutterkonzern KOSTAL war das Unternehmen bereits an den Feldtests BDL und Unit-e² beteiligt, um V2H- und V2G-Anwendungen unter realen Bedingungen zu erproben. Im aktuellen Praxistest BDLnext mit BMW, E.ON und anderen ist Compleo Hardware im Einsatz.
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Die Zukunft ist AC
Für Compleo steht fest: An bidirektionalem Laden führt kein Weg vorbei. Die entscheidende Frage lautet nicht ob, sondern wie diese Technologie den E-Mobility-Markt verändern wird. Deshalb konzentrieren wir uns konsequent auf AC-basiertes bidirektionales Laden.
Eine klare Sache: Nach Marktstudien werden rund 80 Prozent der ab 2027 angekündigten Fahrzeugplattformen bidirektional ausgelegt sein. Da wesentliche Leistungselektronik bereits im Fahrzeug vorhanden ist, bietet AC deutliche Kostenvorteile – und DC-Lösungen bleiben meist doppelt so teuer. So ist aufgrund des OEM-Pushs, der Kaufbereitschaft der Kunden und weiteren Nachhaltigkeitsaspekten – die AC-Technologie nutzt bereits vorhandene Komponenten der Fahrzeuge – zu erwarten, dass sich AC zur dominierenden BiDi-Technologie im europäischen Markt entwickelt.